本报记者刘宏龙
“未来将会有更多的4~8万的中低端车型也将标配EPB，对于中国EPB市场如此巨大的需求，力邦合信（LBN）已经做好了准备。”力邦合信常务副总陈启生对记者表示。
EPB（电子驻车制动系统）对于普通消费者来说已不再陌生。中低端车型标配EPB的趋势也愈加明显。相比前几年的静谧，现在的国内EPB市场，国外零部件企业巨头与国内自主零部件企业抢占客户、抢夺市场，已经展开了一场“殊死之争”。
“民族的，才是自己的”
近期上市的合资车型，以及长城H9、长安CS75等自主品牌的主力SUV车型均已标配了EPB。在它们的背后是德国大陆、美国TRW为代表的外资与以力邦合信等为代表的内资零部件企业的激烈竞争。而几乎所有外资零部件企业都已经在中国投产、扩产EPB，这给国内自主零部件企业带来了不小的压力。
过去几年，我国多数自主零部件企业一直停留在EPB的研发匹配阶段，难以跨越量产的门槛，而现在这种情况已经改善。“在集合全球优质设备生产商的力量之后，我们的机械制造水平有了质的提升，零部件、装配及检测精度已向国外企业看齐。零部件本身的机械品质问题大大减少。加上多年踏实的研发数据积累，产品设计能力有了巨大提升。”陈启生又说：“目前，大部分自主零部件企业都有很强的研发团队。民族的，才是自己的，作为自主零部件企业，这也是我们的责任所在”。
陈启生表示，力邦合信针对制动系统、EPB产品的研发人员有五十多位，还专门聘请了来自国外的经验丰富的技术专家，采用更为高效的企业管理模式，缩短了产品与整车的匹配周期。
试验为基础，以质提量
力邦合信早期大量的测试工作为EPB控制系统的逻辑运算设计提供了数据基础。各项台架试验超过100万次，随整车试验超过50万公里，保证了EPB上市后的过硬品质。力邦合信从7年前决定进入EPB市场以来，就一直坚持对国内终端市场以及全球市场的信息搜集和研究，以随时了解市场变化，掌握前沿技术，这是力邦合信保持EPB产品技术先进性和高质量稳定性的原因之一。
“力邦合信EPB产品的市场保有量已有3万余台。”陈启生对记者说，“相比外资零部件企业，这个量还不够大，但这实现了国内企业首家EPB大批量产，相当有意义，打破了EPB只有外国企业才能量产的格局，这也是市场对我们多年努力的认可，而随着自主品牌以及合资品牌客户新车的逐步上市，我们EPB产品的保有量将快速提升。”
刚刚上市不久的众泰主力车型Z500 1.5T及T600全系标配了来自力邦合信的EPB。陈启生介绍，目前众泰EPB订单每个月约为5000台，随着其他合作车型的上市，明年订单可以达到每月8000至1万台。力邦合信也早已与国内多家自主以及合资品牌客户建立关系，许多企业已经与力邦合信签订合同，部份产品已陆续进入验收阶段，还有长城华冠、海马汽车等标定工作已经完成。
自主设计生产线，蓄势再发
EPB新生产线已经运转数月，标志着我在EPB研发成功之后的再一次跨越。陈启生对企业的发展充满信心。
集研发与生产为一体的力邦合信EPB事业部全部采用无尘设计。若进入EPB生产车间还必须更换专用的防尘、防静电工作服。”仅是目前一条EPB生产线的设计和制造设备采购的投入就已经超过5000万元。达到年产60万台。目前，首条生产线已在几个月前投产，满足了年产20万套的要求。该生产线采用全工程防错、全工程在线检测以及统一数据管理与追溯系统，保证产品质量的一致性与生产数据的可追溯性，明年随着其他2条生产线投产，总产量逐步提升，成本就会逐步下降，客户也将因此获得更多的实惠。”
力邦合信经过多年的积累，在EPB设计制造方面至少有以下三大核心优势：一是产品设计核心，有丰富的数据积累；二是产品试验核心，专门设有具备各类路况的试验场；三是生产与试验设备研制核心。力邦合信建立了一支专门负责EPB生产设备定制、生产线设计的团队，以集中世界各个设备供应商最尖端的生产力量，定制生产设备，设计、合成最适合市场需求的EPB生产线及试验设备，为客户打造高品质的EPB产品。